[ad_1]
De Shanghai Auto Show van dit jaar markeerde het einde van het tijdperk van benzinemotoren in China, aangezien binnenlandse merken van elektrische voertuigen veranderingen in de industrie stimuleren en buitenlandse bedrijven in het stof laten zitten, aldus analisten en insiders uit de industrie.
Overheidssteun voor elektrische voertuigen en groeiende belangstelling van een groot consumentenbestand hebben ervoor gezorgd dat Chinese bedrijven dominant zijn op hun thuismarkt, de grootste ter wereld, en ze beginnen zich nu ook op het buitenland te richten.
Shanghai heeft laten zien dat Chinese merken “in alle opzichten kunnen concurreren met alle traditionele autofabrikanten – prestaties, kwaliteit, comfort, er is niets dat ze niet kunnen doen”, zei elektrische autospecialist Elliot Richards, grappend dat hij “veel bezorgde auto’s had gezien” uitziende Duitse mannen die ronddwalen”.
“Ik denk dat deze show het einde markeert van de verbrandingsmotor en het begin van het tijdperk van elektrische voertuigen”, voegde hij eraan toe.
Fabrikanten van elektrische voertuigen zijn zich er terdege van bewust dat ze dichter bij hun voorgangers op fossiele brandstof komen.
“We zien high-end benzinevoertuigen zoals BMW, Mercedes Benz en Audi als onze belangrijkste concurrenten”, vertelde William Li, CEO van “Chinese Tesla” Nio, aan AFP.
Fabrikanten van elektrische voertuigen komen dichter bij hun voorgangers op fossiele brandstof
Hector RETAMAL
Volgens de China Association of Automobile Manufacturers zullen elektrische voertuigen in 2022 goed zijn voor een kwart van de autoverkopen in het land, een jaar-op-jaar stijging van 94%.
Ondanks een vertraging in de wereldwijde autosector, zei Li dat hij gelooft dat China’s marktaandeel voor elektrische voertuigen dit jaar meer dan 40% kan bedragen.
In Shanghai waren tientallen nieuwe modellen te zien, van nieuwe en oude autofabrikanten.
“De toekomst is nu echt hier”, vertelde Mike Johnstone, senior executive van het Britse luxemerk Lotus, aan AFP.
“Er is een wildgroei aan geëlektrificeerde producten (in China), en dat verandert de hele markt.”
China heeft enorme middelen aan de industrie besteed.
“Ze hebben geen benzinemotoren ontwikkeld omdat ze niet kunnen concurreren met de rest van de wereld”, zei Richards.
“Dus dachten ze: ‘(Met elektrische voertuigen) kunnen we iedereen voor zijn’.”
Nio CEO William Li ziet premium benzineauto’s zoals BMW en Mercdes Benz als de belangrijkste concurrenten voor zijn elektrische auto’s
Hector RETAMAL
Het land begon vanaf het begin van de jaren 2000 zwaar te investeren in aanverwante technologieën.
“Het zit ingebakken in de aard van het economische systeem van het land: de Chinese regering is erg goed in het concentreren van middelen op de industrieën die ze wil ontwikkelen”, schreef Zeyi Yang in MIT Technology Review.
Centrale en lokale overheden hebben miljarden dollars aan subsidies en belastingvoordelen verstrekt en openbare vervoerscontracten gegund aan bedrijven voor elektrische voertuigen.
Er is ook ondersteunende infrastructuur gebouwd – de regering zegt dat er nu meer dan 5,8 miljoen oplaadpalen in China zijn.
Volgens gegevens van Bloomberg heeft de provincie Guangdong alleen al drie keer zoveel openbare laadstations als de hele Verenigde Staten.
“Over het algemeen zijn er nog steeds veel preferentieel beleid… voor de productie en verkoop van elektrische voertuigen”, zei Nio’s Li, daarbij verwijzend naar de afschaffing van dure kentekenheffingen in sommige steden als voorbeeld.
Dit beleid is ook van toepassing op buitenlandse merken.
De tactiek heeft ertoe bijgedragen om marktleider Tesla naar de Chinese kust te lokken, waardoor de reputatie van de industrie werd versterkt en de concurrentie toenam.
Vandaag de dag bieden meer dan 94 merken meer dan 300 modellen op de Chinese markt, volgens Counterpoint Research “de meest dynamische ter wereld”.
Een batterij-aangedreven Nio EP9 sportwagen. Fabrikanten van elektrische voertuigen bieden meer dan 300 modellen aan op de Chinese markt
Hector RETAMAL
Sommigen doorbreken de geldbarrière die elektrische voertuigen buiten het bereik van de gemiddelde consument plaatst.
In Shanghai exposeerde het Chinese Geely zijn vierkante Panda Mini, waaronder een felgele met de zin “what the duck” gegraveerd op de zijkant.
Goedkopere versies kosten ongeveer $ 5.800.
In de toekomst zou lokale technologie de prijzen nog verder kunnen doen dalen.
Batterijgigant CATL heeft een cel ontwikkeld die natrium gebruikt in plaats van lithiumionen, waarbij de eerste zowel overvloediger als goedkoper is dan de laatste.
Vlak voor de opening van de show kondigde CATL aan dat deze batterijen zouden worden geïntegreerd in auto’s van het nationale merk Chery.
Dit alles wordt nauwlettend in de gaten gehouden door buitenlandse concurrenten.
Een Lotus Eletre wordt opgeladen op de Shanghai Auto Show. De proliferatie van elektrische producten in China ‘verandert de hele markt’, zegt Mike Johnstone, directeur van Lotus
Hector RETAMAL
Merken op de Chinese markt zijn nu “de maatstaf” voor anderen, zei Johnstone van Lotus.
En Chinese elektrische voertuigbedrijven zijn al begonnen met het veroveren van het buitenland.
De grootste van hen, BYD, verhuisde naar Noorwegen en breidde vervolgens uit, en anderen volgen.
De CEO van Zeekr Europe, eigendom van Geely, Spiros Fotinos, vertelde AFP dat de technologische verfijning van elektrische voertuigen van Chinese makelij oude stereotypen over kwaliteit die overzeese consumenten kunnen hebben, bestrijdt.
“Consumenten zien veel innovatieve veiligheidstechnologie, met rijhulpsystemen die echt geavanceerd zijn”, zei hij.
China heeft de infrastructuur gebouwd om elektrische voertuigen te ondersteunen. Volgens Bloomberg heeft de zuidelijke provincie Guangdong meer openbare opladers dan de hele Verenigde Staten
GREG BAKKER
Richards zei echter dat het succes van Chinese autofabrikanten in het Westen geen “uitgemaakte zaak” was, aangezien ze zich zouden moeten aanpassen aan de markt.
“Karaokemachines in auto’s bijvoorbeeld – erg populair in China, niet zo populair in Europa”, zei hij.
Johnstone drong erop aan dat autofabrikanten met een “erfenis en geschiedenis” die welkom waren in het elektrische tijdperk, concurrerend zouden blijven.
“Merken die al een aantal jaren bestaan, zullen ook in de toekomst voortleven”, zei hij.
reb/je/mtp
[ad_2]